บทบาทของตัวควบคุมเซลล์แสงอาทิตย์คืออะไร?

ตัวควบคุมเซลล์แสงอาทิตย์เป็นอุปกรณ์ควบคุมอัตโนมัติที่ใช้ในระบบผลิตไฟฟ้าจากพลังงานแสงอาทิตย์เพื่อควบคุมอาร์เรย์เซลล์แสงอาทิตย์แบบหลายช่องสัญญาณเพื่อชาร์จแบตเตอรี่และแบตเตอรี่เพื่อจ่ายพลังงานให้กับโหลดอินเวอร์เตอร์พลังงานแสงอาทิตย์ ตัวควบคุมเซลล์แสงอาทิตย์ใช้ไมโครโปรเซสเซอร์ CPU ความเร็วสูงและตัวแปลงอนาล็อกเป็นดิจิตอล A/D ที่มีความแม่นยำสูง เป็นระบบควบคุมการรับและตรวจสอบข้อมูลไมโครคอมพิวเตอร์ ไม่เพียงแต่สามารถรวบรวมสถานะการทำงานปัจจุบันของระบบไฟฟ้าโซลาร์เซลล์แบบเรียลไทม์ได้อย่างรวดเร็ว รับข้อมูลการทำงานของสถานี PV ได้ตลอดเวลา แต่ยังรวบรวมข้อมูลประวัติของสถานี PV โดยละเอียดอีกด้วย พื้นฐานที่เพียงพอ นอกจากนี้ ตัวควบคุมเซลล์แสงอาทิตย์ยังมีฟังก์ชันการส่งข้อมูลการสื่อสารแบบอนุกรม ซึ่งสามารถดำเนินการจัดการแบบรวมศูนย์และการควบคุมระยะไกลของสถานีย่อยระบบเซลล์แสงอาทิตย์หลายแห่ง

ด้วยการใช้เทคโนโลยีการติดตามพลังงานสูงสุดที่เป็นนวัตกรรมใหม่ ตัวควบคุมเซลล์แสงอาทิตย์สามารถรับประกันประสิทธิภาพสูงสุดของแผงโซลาร์เซลล์ได้ตลอดทั้งวัน ตลอดทั้งวัน สามารถเพิ่มประสิทธิภาพในการทำงานของโมดูลเซลล์แสงอาทิตย์ได้ถึง 30 เปอร์เซ็นต์ (ประสิทธิภาพโดยเฉลี่ยสามารถเพิ่มขึ้นได้ 10 เปอร์เซ็นต์ -25 เปอร์เซ็นต์ )

นอกจากนี้ยังมีฟังก์ชันการค้นหาที่ค้นหาจุดจ่ายไฟสูงสุดทุก 2 ชั่วโมงตลอดช่วงแรงดันไฟฟ้าการทำงานของแผงโซลาร์เซลล์ทั้งหมด

การควบคุมการชาร์จแบบโค้ง IU สามระดับพร้อมการชดเชยอุณหภูมิสามารถยืดอายุของแบตเตอรี่ได้อย่างมาก

แผงเซลล์แสงอาทิตย์ต้นทุนต่ำที่มีแรงดันไฟฟ้าวงจรเปิดสูงถึง 95V ที่ใช้ในระบบที่เชื่อมต่อกับกริด สามารถใช้ในระบบ 12V หรือ 24V แบบสแตนด์อโลนผ่านตัวควบคุม PV ซึ่งช่วยลดต้นทุนของระบบทั้งหมดได้อย่างมาก มีจำหน่ายที่: MPPT100/20

บทบาท

1. ฟังก์ชั่นปรับกำลังไฟ

2. ฟังก์ชั่นการสื่อสาร, ฟังก์ชั่นคำสั่งอย่างง่าย, ฟังก์ชั่นการสื่อสารโปรโตคอล

3. ฟังก์ชั่นการป้องกันที่สมบูรณ์แบบ, การป้องกันไฟฟ้า, การเชื่อมต่อแบบย้อนกลับ, ไฟฟ้าลัดวงจร, กระแสไฟเกิน

ปล่อย

1. แรงดันจุดป้องกันการชาร์จโดยตรง: การชาร์จโดยตรงเรียกว่าการชาร์จฉุกเฉินซึ่งเป็นของการชาร์จอย่างรวดเร็ว โดยทั่วไป แบตเตอรี่จะถูกชาร์จด้วยกระแสไฟสูงและแรงดันไฟฟ้าที่ค่อนข้างสูงเมื่อแรงดันแบตเตอรี่ต่ำ อย่างไรก็ตามมีจุดควบคุมที่เรียกว่าการป้องกัน จุดคือค่าในตารางด้านบน เมื่อแรงดันที่ขั้วแบตเตอรี่สูงกว่าค่าการป้องกันเหล่านี้ระหว่างการชาร์จ ควรหยุดการชาร์จโดยตรง โดยทั่วไป แรงดันไฟฟ้าของจุดป้องกันการชาร์จโดยตรงจะเป็นแรงดันของ "จุดป้องกันการชาร์จเกิน" ด้วย แรงดันที่ขั้วแบตเตอรี่ต้องไม่สูงกว่าจุดป้องกันนี้ระหว่างการชาร์จ มิฉะนั้น จะทำให้แบตเตอรี่เกิดการชาร์จมากเกินไปและทำให้แบตเตอรี่เสียหายได้

2. แรงดันไฟฟ้าของจุดควบคุมการปรับสมดุล: หลังจากการชาร์จโดยตรง โดยทั่วไปแบตเตอรี่จะถูกทิ้งไว้เป็นระยะเวลาหนึ่งโดยตัวควบคุมการชาร์จและการคายประจุเพื่อให้แรงดันไฟฟ้าลดลงตามธรรมชาติ เมื่อตกถึงค่า "recovery voltage" ก็จะเข้าสู่สถานะอีควอไลซิ่ง ทำไมต้องออกแบบอีควอไลเซอร์? นั่นคือ หลังจากการชาร์จโดยตรงเสร็จสิ้น อาจมีแบตเตอรี่แต่ละก้อน "ล้าหลัง" (แรงดันขั้วค่อนข้างต่ำ) กระแสจะถูกชาร์จใหม่ในช่วงเวลาสั้น ๆ และจะเห็นได้ว่าประจุไฟฟ้าที่เรียกว่า "ประจุไฟฟ้าเท่ากัน" เวลาในการปรับสมดุลไม่ควรนานเกินไป โดยทั่วไปคือไม่กี่นาทีถึงสิบนาที หากตั้งเวลานานเกินไป จะเป็นอันตราย สำหรับระบบขนาดเล็กที่มีแบตเตอรี่หนึ่งหรือสองก้อน การทำให้เท่าเทียมกันนั้นไม่สมเหตุสมผลมากนัก ดังนั้นตัวควบคุมไฟถนนโดยทั่วไปจึงไม่มีการทำให้เท่าเทียมกัน มีเพียงสองขั้นตอนเท่านั้น

3. แรงดันจุดควบคุมการชาร์จแบบลอยตัว: โดยทั่วไปหลังจากการชาร์จที่เท่ากันเสร็จสิ้น แบตเตอรี่จะถูกปล่อยทิ้งไว้ชั่วระยะเวลาหนึ่ง เพื่อให้แรงดันที่ขั้วลดลงตามธรรมชาติ เมื่อตกลงไปที่จุด "การบำรุงรักษาแรงดันไฟฟ้า" จะเข้าสู่สถานะการชาร์จแบบลอยตัว ปัจจุบันใช้ PWM (การมอดูเลตความกว้างพัลส์) วิธีการคล้ายกับ "การชาร์จแบบหยด" (เช่น การชาร์จกระแสไฟขนาดเล็ก) เมื่อแรงดันแบตเตอรี่ต่ำ จะมีการชาร์จเพียงเล็กน้อย และเมื่อระดับต่ำ จะมีการชาร์จเพียงเล็กน้อย และจะ มาทีละตัวเพื่อไม่ให้อุณหภูมิของแบตเตอรี่สูงขึ้นอย่างต่อเนื่อง สูง ซึ่งส่งผลดีต่อแบตเตอรี่มาก เนื่องจากอุณหภูมิภายในของแบตเตอรี่มีผลอย่างมากต่อการชาร์จและการคายประจุ ในความเป็นจริง วิธี PWM ได้รับการออกแบบมาเพื่อรักษาแรงดันไฟฟ้าของขั้วแบตเตอรี่เป็นหลัก และลดกระแสการชาร์จแบตเตอรี่โดยการปรับความกว้างของพัลส์ นี่เป็นระบบการจัดการการชาร์จที่เป็นวิทยาศาสตร์มาก โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในขั้นตอนต่อมาของการชาร์จ เมื่อความจุที่เหลืออยู่ (SOC) ของแบตเตอรี่อยู่ที่ > 80 เปอร์เซ็นต์ กระแสไฟที่ชาร์จจะต้องลดลงเพื่อป้องกันไม่ให้มีการปล่อยก๊าซมากเกินไป (ออกซิเจน ไฮโดรเจน และก๊าซกรด) เนื่องจากการชาร์จมากเกินไป

4. แรงดันไฟฟ้าสิ้นสุดการป้องกันการจ่ายไฟเกิน: ง่ายต่อการเข้าใจ การคายประจุของแบตเตอรี่ต้องไม่ต่ำกว่าค่านี้ ซึ่งเป็นมาตรฐานของประเทศ แม้ว่าผู้ผลิตแบตเตอรี่จะมีพารามิเตอร์การป้องกันของตนเอง (มาตรฐานองค์กรหรือมาตรฐานอุตสาหกรรม) พวกเขาก็ยังต้องขยับเข้าใกล้มาตรฐานแห่งชาติในที่สุด ควรสังเกตว่า เพื่อความปลอดภัย แรงดันไฟฟ้าของจุดป้องกันการคายประจุเกินของแบตเตอรี่ 12V มักจะถูกเพิ่มเทียมด้วย 0.3v เพื่อเป็นการชดเชยอุณหภูมิหรือการแก้ไขการเลื่อนลอยที่จุดศูนย์ของ วงจรควบคุม เพื่อให้แรงดันจุดป้องกันการคายประจุเกินของแบตเตอรี่ 12V คือ: 11.10v จากนั้นแรงดันจุดป้องกันการคายประจุเกินของระบบ 24V คือ 22.20V ในปัจจุบัน ผู้ผลิตตัวควบคุมการประจุและการคายประจุหลายรายเลือกใช้มาตรฐาน 22.2v (ระบบ 24v)