ตามรายงาน ทีมวิจัยในยูเครน ลัตเวีย และสโลวาเกียได้ประเมินผลกระทบของแผงเซลล์แสงอาทิตย์แบบบูรณาการในรถยนต์ (VIPV) ที่มีต่อยานยนต์ไฟฟ้า
นักวิจัยใช้รถยนต์ไฟฟ้า Volkswagen e-Golf 7 series ปี 2017 ในเมืองเคียฟเพื่อกำหนดระยะของรถยนต์ไฟฟ้าหลังจากชาร์จแบตเตอรี่เต็มหนึ่งครั้งโดยใช้พลังงานแสงอาทิตย์ และเปรียบเทียบผลลัพธ์ของระบบ VIPV แบบคงที่และระบบติดตามแบบแกนเดียว
ทีมงานระบุว่ารถมีพื้นที่หลังคาใช้งานได้ 1468 มม. x 1135 มม. จากขนาดเหล่านี้ นักวิจัยเชื่อว่าหลังคาสามารถรองรับแผงโซลาร์เซลล์ขนาด 120 วัตต์ 2 แผง รวมถึงโมดูลโมโนคริสตัลไลน์ขนาด 50 เมกะวัตต์จากผู้ผลิตจีน Xinpuguang นักวิจัยเชื่อมต่อแผงสามแผงแบบขนานเพื่อให้ได้กำลังไฟสูงสุด 257.92 W
จากนั้น นักวิจัยได้คำนวณปริมาณไฟฟ้าโซลาร์เซลล์ที่สร้างขึ้นในวันปกติในเดือนมกราคม เมษายน กรกฎาคม และตุลาคม จากข้อมูลการทดสอบยานพาหนะจาก New European Driving Cycle (NEDC) และ US Environmental Protection Agency (EPA) นักวิจัยได้เปรียบเทียบระยะทางเพิ่มเติมที่รถยนต์ไฟฟ้าสามารถเดินทางโดยใช้พลังงานแสงอาทิตย์ นักวิจัยตั้งสมมติฐานว่าแผงโซลาร์เซลล์จะชาร์จแบตเตอรี่ EV เมื่อจอดเท่านั้น
ผลปรากฏว่าระบบ VIPV ที่ติดตั้งอยู่กับที่สามารถผลิตไฟฟ้าได้ 1,587 กิโลวัตต์ชั่วโมงในเดือนกรกฎาคม และรถยนต์ไฟฟ้าสามารถเดินทางได้ 7.98 กม. ตามมาตรฐาน EPA และ 12.64 กม. ตามมาตรฐาน NEDC "นี่คือ 3.99 เปอร์เซ็นต์และ 6.32 เปอร์เซ็นต์ ตามลำดับ ของช่วงสูงสุดเมื่อชาร์จแบตเตอรี่จนเต็ม" นักวิจัยกล่าว ในเดือนมกราคม ระบบผลิตกระแสไฟฟ้าได้ 291 กิโลวัตต์ชั่วโมง ซึ่งแปลเป็นช่วง 1.55 กม. (EPA) และ 2.32 กม. (NEDC) ซึ่งเท่ากับ 0.77 เปอร์เซ็นต์และ 1.16 เปอร์เซ็นต์ของระยะการแล่นสูงสุดตามลำดับ
ระบบติดตามผลิตพลังงานในปริมาณที่เท่ากันกับระบบคงที่ในฤดูร้อน แต่ระบบติดตามผลิตพลังงานได้สูงกว่าในฤดูใบไม้ผลิ ฤดูใบไม้ร่วง และฤดูหนาว ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดในเดือนมกราคมคือเมื่อรถยนต์ไฟฟ้าสามารถเดินทางได้ 3.01 กม. (EPA) หรือ 4.52 กม. (NEDC) ซึ่งคิดเป็น 1.51 เปอร์เซ็นต์และ 2.26 เปอร์เซ็นต์ของระยะทางสูงสุดที่เป็นไปได้ในการชาร์จแบตเตอรี่หนึ่งครั้ง ตามลำดับ ข้อได้เปรียบที่แท้จริงอาจลดลงเนื่องจากปัจจัยจำกัดหลายประการ นักวิจัยตั้งข้อสังเกต
ในเดือนมกราคม ระบบติดตาม VIPV ให้พลังงานเพิ่มเติม 1.{1}}.2 กม. แก่ EV นักวิจัยกล่าว อย่างไรก็ตาม ค่าไฟฟ้าปรับระดับ (LCOE) ของโซลูชันนี้สูงกว่าระบบเอียงคงที่ 40 เปอร์เซ็นต์ การคำนวณแสดงว่า LCOE สำหรับระบบ PV แบบเอียงเป็นศูนย์คือ 0.6654 USD/kWh สำหรับระบบที่มีความเอียง 20 หรือ 80 องศา ค่า LCOE คือ 1.1013 ดอลลาร์/กิโลวัตต์ชั่วโมง ระยะเวลาคืนทุนของแต่ละระบบเท่ากับ 5.32 และ 5.07 ปีตามลำดับ
"แพลตฟอร์มหลังคาติดตามดวงอาทิตย์เห็นได้ชัดว่าต้องใช้เงินลงทุนเริ่มต้นที่สูงกว่า และติดตั้งได้ยากกว่า" นักวิจัยสรุป "ด้วยความแตกต่างเล็กน้อยในระยะเวลาคืนทุน ผู้ขับขี่รถยนต์ไฟฟ้าทั่วไปจึงไม่จำเป็นต้องปรับความเอียงเพื่อให้พอใจกับระบบ" "